專線公司可以走的幾條路，這里所說的貨運(yùn)公司不只是專線公司，包括第三方物流公司直到信息部。河北國際貨運(yùn)代理就為大家分下貨運(yùn)物流專線公司的未來規(guī)劃道路。

 

　　一：做三方找直客做綜合

 

　　從“中國物流年”即2002年至今已有14個(gè)年頭了。2008年前，西裝革履+PPT+Solution，那就是“高大上”、甚至被視為核心競爭力要素;期間，拿地蓋庫房是很招人艷羨的事。2012年前，大三方物流公司開始關(guān)注發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

 

　　時(shí)至今日，跨國物流企業(yè)、大型國際貨代公司也開始爭搶純內(nèi)陸運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)了。“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”?哪家大中直客沒有被團(tuán)花錦簇著?哪家小直客的物流采購人沒有被“物流公司的兄弟們惦記著”?微型直客及個(gè)人客戶，網(wǎng)絡(luò)型標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品服務(wù)著。

 

　　做直客，要有門當(dāng)戶對(duì)的規(guī)模及資源基礎(chǔ)、要有貨主行業(yè)或地域市場專注;也不要一味地追求綜合，綜合也不一定能帶來增值。所謂增值服務(wù)，對(duì)外，客戶要認(rèn)可且愿意買單;對(duì)內(nèi)，要有利于橫向或縱向整合資源以提高效率、降低成本。

 

　　二：做貨運(yùn)代理

 

　　這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運(yùn)全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運(yùn)輸服務(wù)采購，二是訂單處理與客戶服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理要打造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

　　三：做車隊(duì)

 

　　車隊(duì)是指至少能提供車輛和司機(jī)以滿足客戶固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)如汽車零部件入廠物流中的Milkrun等。做車隊(duì)，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車隊(duì)技術(shù)/人員管理能力;二是配套項(xiàng)目不期而終的快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目所在細(xì)分市場形勢的判斷力;三是社會(huì)車輛調(diào)配與保障能力。

 

　　四：起網(wǎng)絡(luò)

 

　　無論定位于哪個(gè)貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個(gè)層面的問題需要考慮。

 

　　第一，從實(shí)體物流服務(wù)模式層面看，業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量控制、總部管理成本之間的匹配結(jié)果如何?即最終輸出的“價(jià)格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他模式。

 

　　第二，不管是定位于線上模式還是線下模式、線下部分不管是自營、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設(shè)期怎么做需要作充分考慮;否則，目標(biāo)模式是極有前途的，即使方向甚至跑道是對(duì)的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場競爭中，“華山論劍”后而“唯我獨(dú)尊”的情況是比較多見的。

 

　　五：做落地配

 

　　落地配作為一個(gè)細(xì)分市場出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實(shí)例比較，就不做專門歸納了。

 

　　作者曾就此業(yè)務(wù)的一些問題多次分別請(qǐng)教了一個(gè)從專線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個(gè)從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很湊巧：一個(gè)是自主經(jīng)營，另一個(gè)是加盟經(jīng)營。

 

　　相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機(jī)調(diào)度事先挑選好的車輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處理比時(shí)效更重要、認(rèn)為一個(gè)城市里只有一個(gè)操作點(diǎn)不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒有市場也很難結(jié)合起來操作。