低運費問題一直是卡車司機關心的問題。許多卡車司機在通過運營和運輸賺錢之前就開始抱怨土槽。但當貨運業(yè)發(fā)展到這個階段，卡車司機很難賺錢。北京國際貨物運輸講述為什么現(xiàn)在貨運業(yè)的運價這么低?原因是什么?

 

　　一是供需不平衡，貨車數(shù)量增速高于經(jīng)濟增速。貨運業(yè)因其可觀的收入一度成為熱門行業(yè)。近年來，購車和貨運增長速度超過了經(jīng)濟發(fā)展速度，造成了行業(yè)內(nèi)車多貨少的局面。尤其是一些新手對市場不了解，價格惡性，導致貨運市場更加困難。

 

　　第二，90%的貨運運營商，即卡車司機，是散戶投資者，一般沒有固定線路和貨源。混亂的運價形勢沖擊了市場，導致市場產(chǎn)生錯覺，認為即使是最低的運價也是可以接受的。

 

　　三是由于貨運市場巨大，監(jiān)管難度大，部分貨車車主惡意超載，降低了平均運費。

 

　　四是部分貨車車主獨立經(jīng)營，但由不超過五七輛車組成的小型車隊或運輸合作社嚴重缺乏話語權(quán)，無法有效談判。甚至有專家給出這樣的解釋：很多中小物流企業(yè)不是靠運費賺錢，而是通過代收貨款，試圖降低運費，導致一些競爭力較弱的企業(yè)被迫退出市場。

 

　　運費低，你能加價嗎?首先，漲價是一種市場行為，應該由貨運主體來決定。不過，價格上漲將影響市場份額。誰先漲，漲多少錢?如果競爭對手不上升呢?如何應對業(yè)務量的下滑?這一系列問題使得漲價在操作層面面臨困難。因此，僅僅依靠主要企業(yè)的意識，漲價很難奏效。

 

　　物流業(yè)自發(fā)展以來，已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分，仿佛已經(jīng)成為一項民生工程，其公共屬性也越來越明顯。由于物流具有公共屬性，政府不能將其視為完全的市場行為。相反，它應該承擔起政府的責任，用看不見的手進一步規(guī)范無序的市場行為。

 

　　貨運主體也要積極承擔責任，履行義務，共同構(gòu)建“良性物流生態(tài)系統(tǒng)”。我們應該明白，合作可以雙贏，而不是盲目地考慮低成本競爭。