首先說(shuō)說(shuō)運(yùn)力的基本結(jié)構(gòu)。天津貨運(yùn)物流公司物流運(yùn)輸行業(yè)的陸運(yùn)運(yùn)力的基本結(jié)構(gòu)是三層：自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力，行業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的比例是3:5:2。當(dāng)然，這個(gè)只是個(gè)比例范圍，不是絕對(duì)值，而且不同企業(yè)比例差異也會(huì)非常大，總體而言是這么樣一個(gè)基本結(jié)構(gòu)。

 

陸運(yùn)

 

實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，自有或者叫包車運(yùn)力是動(dòng)態(tài)的，如果有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的項(xiàng)目往返或者確定的線路能跑循環(huán)，成本最優(yōu)的方案肯定是直接包車，另外一種就是企業(yè)的整體業(yè)務(wù)達(dá)到了一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡，這其中一定比例的需求已經(jīng)可以通過(guò)包車的方式去消化。

包車只有一個(gè)核心運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，那就是讓車的趟數(shù)跑到足夠，這樣每月的固定成本就能被攤銷掉了，從車的視角再跑就是利潤(rùn)，從包車用車的視角，越多跑一趟成本就要降低一些點(diǎn)數(shù)。當(dāng)前，行業(yè)前些年包車方式大部分利潤(rùn)還有個(gè)來(lái)源，就是共建車隊(duì)的利潤(rùn)，通過(guò)集采車輛的差價(jià)、保險(xiǎn)返點(diǎn)、三年月供的利息差、車輛耗材的集采

物流運(yùn)輸

 

合同用車是指基于企業(yè)自身的運(yùn)輸需求，和第三方的物流運(yùn)輸企業(yè)或者車隊(duì)達(dá)成合作，事先約定好價(jià)格和履約要求，形成KPI。當(dāng)然，業(yè)務(wù)量的約定是肯定要的，不過(guò)業(yè)務(wù)量的約定這些年有點(diǎn)走樣了，絕大部分貨主基本不會(huì)承諾多少量，只是給往年的量做參考，企業(yè)自己去把握這個(gè)平衡，這其實(shí)是導(dǎo)致車隊(duì)難受的根本原因，基本是在動(dòng)態(tài)中去找平衡，這也是為什么那些以相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的快遞類企業(yè)，需求量相對(duì)穩(wěn)定的場(chǎng)景為服務(wù)對(duì)象的車隊(duì)會(huì)相對(duì)大一些。

如果貨量大，用車需求多，不管是或者還是三方，對(duì)于合同運(yùn)力的號(hào)召力都是很強(qiáng)的，但是這個(gè)在行業(yè)內(nèi)其實(shí)占比是不大的，大部分以合同運(yùn)力方式的合作量其實(shí)都是不大的，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本可能還是非常高的，甚至要高于臨時(shí)用車的成本，本質(zhì)還是在于服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化，只是通過(guò)這種方式轉(zhuǎn)嫁了運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)以及墊資的壓力，當(dāng)然有些企業(yè)還不愿意去管司機(jī)，也是通過(guò)找個(gè)合作伙伴來(lái)對(duì)沖掉這些問(wèn)題。

 

綜上，運(yùn)力結(jié)構(gòu)只是一個(gè)簡(jiǎn)單劃分，行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是誰(shuí)制定出來(lái)的，是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)沉淀出來(lái)的。