就現(xiàn)在而言，大家的需求量總是可以使服務(wù)業(yè)不斷提升，這也是目前社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步，面臨我國(guó)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司行業(yè)發(fā)展整流開(kāi)展速度迅猛，背后的運(yùn)輸公司卻無(wú)利可圖，這又是怎樣的形勢(shì)，沒(méi)有不倒的企業(yè)只有長(zhǎng)存的行業(yè)，社會(huì)化進(jìn)程的今天，互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸公司的結(jié)合成就了一批創(chuàng)新，自主的業(yè)務(wù)發(fā)展，萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)給足了貨運(yùn)市場(chǎng)面子，然而貨源與運(yùn)輸車(chē)輛的不協(xié)調(diào)讓價(jià)錢(qián)一落在落，這也讓很多貨運(yùn)同行進(jìn)退兩難。

　　整車(chē)貨物運(yùn)送行業(yè)開(kāi)展的瓶頸：物流業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的時(shí)段可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)的頂峰，同時(shí)也達(dá)到了瓶頸期，很多人都想創(chuàng)業(yè)但不知道做什么，買(mǎi)輛車(chē)跑運(yùn)輸吧?小批的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司并不影響到各大公司，但是大批量就會(huì)有問(wèn)題了，這就是貨運(yùn)市場(chǎng)不斷走低的原因之一，物流的多元化開(kāi)展也是物流價(jià)錢(qián)不穩(wěn)的因素，互聯(lián)網(wǎng)+物流讓更多人在家做起了外面的生意，打著物流資源的整合的幌子讓貨運(yùn)行業(yè)雪上加霜。

　　運(yùn)輸公司賺不到錢(qián)還談什么品質(zhì)：大部分公司都會(huì)不同程度的挑選幾家大小不一的運(yùn)輸公司，其中以零擔(dān)貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司分為兩家，快運(yùn)行業(yè)及快遞這看起來(lái)并不矛盾，出貨的公司會(huì)用快運(yùn)的速度比照物流的時(shí)效，為什么不能把快運(yùn)的價(jià)錢(qián)與物流比較呢?貨運(yùn)行業(yè)比的不僅僅有速度和服務(wù)還有價(jià)錢(qián)，賺不到錢(qián)怎么可能出現(xiàn)品質(zhì)行業(yè)服務(wù)呢?要想提供品質(zhì)就要提高價(jià)錢(qián)，這倆點(diǎn)是相輔相成的。