據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)行業(yè)里物流專(zhuān)線已經(jīng)承擔(dān)了公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力，其較大的優(yōu)勢(shì)就是：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸、不分撥、不中轉(zhuǎn)，能夠節(jié)約成本。所以專(zhuān)線運(yùn)輸比一般物流價(jià)格便宜，專(zhuān)線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤(rùn)。但是理想狀態(tài)并不能維持很久，在19年的時(shí)候，天津物流專(zhuān)線開(kāi)始出現(xiàn)了激烈的“戰(zhàn)爭(zhēng)”：大家可獲得的利潤(rùn)越來(lái)越低，但是加入的競(jìng)爭(zhēng)者卻越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)形成了狼多肉少的狀態(tài)。

　　其中可以分為，利潤(rùn)、資源、管理三大要素。

　　在日常生活中，我們經(jīng)常所說(shuō)到的天津物流專(zhuān)線就是其在那些公路上所進(jìn)行的運(yùn)送旅客和貨物的一種輸送方式，這是我們常提到的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，其重要是承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸，所運(yùn)用的運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因而，有些時(shí)候我們也會(huì)稱(chēng)所謂的公路運(yùn)輸為汽車(chē)運(yùn)輸，倆者的區(qū)別并不大，而且在一些地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，我們的公路運(yùn)輸即為主要的運(yùn)輸方式，他起著運(yùn)輸干線作用。

　　物價(jià)也在不斷的上漲。

　　二、市場(chǎng)狼多肉少，天津物流專(zhuān)線沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的不斷發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)是打破傳統(tǒng)專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)囊话牙麆?，以前?zhuān)線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力只存在于線下，而現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專(zhuān)線議價(jià)只能一退再退：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沖擊大，攬走部分貨源;無(wú)差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價(jià)困難。

　　三、家族式運(yùn)營(yíng)，管理混亂

　　我們通?？梢园l(fā)現(xiàn)，大部分的天津物流專(zhuān)線都是一些“夫妻店”或者“兄弟店”，即便開(kāi)了分店，也少不了七大姑八大姨，是個(gè)正宗的家族式企業(yè)，雖然家族式企業(yè)的凝聚力很強(qiáng)，信任度也高，但專(zhuān)業(yè)度卻一團(tuán)混亂：賬目不清晰，虧損營(yíng)利不自知;對(duì)貨物賠償風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不高。