國內(nèi)運輸公司一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低。按全程合計至大載重量計重，至大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算。托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標記載重量時，按車輛標記載重量核收運費。通常什么情況下需要用到國內(nèi)運輸公司?

　　公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。一個托運人托運整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時，為合理便用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運人托運的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。國內(nèi)運輸公司貨物多點裝卸。

　　整車物流是基于時間競爭的汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中, 以整車作為物流服務(wù)，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準時配送，整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

　　國內(nèi)運輸公司更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標準化和信息建設(shè)，通過信息共享控制過程質(zhì)量，通過物流標準化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障，GPS ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的。同時，對整車國內(nèi)運輸體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求，使得物流企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。