明顯模塊化運(yùn)送有不少優(yōu)勢(shì)，一些物流學(xué)者也在推進(jìn)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸模塊化運(yùn)送的開展。

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸歐洲模塊化體系EMS只是歐盟的特征產(chǎn)物，它是為了讓各國(guó)車輛在不同法規(guī)下具有兼容性，畢竟歐盟是要構(gòu)建一個(gè)疏通的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物流體系。

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸而地域?qū)拸V、物流體量巨大自身就是一個(gè)獨(dú)立體系，理論上不存在車輛的地域流通性問題，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化運(yùn)送的確能提高國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物流效率，但我以為這個(gè)概念之于我國(guó)的重點(diǎn)并非“模塊化”，而是“標(biāo)準(zhǔn)化”。 總長(zhǎng)20米的中置軸廂車，是選用前后不等標(biāo)準(zhǔn)貨廂，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸追求更大裝載量，仍是選用前后等標(biāo)準(zhǔn)貨廂，講究甩掛甩廂靈活性?這是一個(gè)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

　　撇開模塊化，就談現(xiàn)在最廣泛應(yīng)用的半掛運(yùn)送，非標(biāo)廂不只影響了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨運(yùn)市場(chǎng)的公平性，也阻止了整個(gè)物流體系效率的提高。

　　下降國(guó)內(nèi)運(yùn)輸社會(huì)物流成本，要開展甩掛甩廂、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)送模式，那么推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化則更為火急。更多內(nèi)容可關(guān)注網(wǎng)站：http://www.069957.com/