進(jìn)口物流服務(wù)闡述通常公路進(jìn)口物流服務(wù)的車(chē)輛總是由牽引車(chē)和掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)，顯然，牽引車(chē)、掛車(chē)及其配合狀況就構(gòu)成了影響運(yùn)輸車(chē)輛可靠性的主要因素。

　　進(jìn)口物流服務(wù)合理的車(chē)輛配備主要包括牽引車(chē)的選型和掛車(chē)的選型以及掛車(chē)拼接軸數(shù)的選定：不同類(lèi)型的掛車(chē)具有不同的承載性能，不同軸數(shù)的掛車(chē)其額定載荷不同，因而掛車(chē)的類(lèi)型和軸數(shù)的確定取決于貨物的重量和外形;牽引車(chē)的選型根據(jù)選定的掛車(chē)及其載重量來(lái)確定。在工程實(shí)踐上， 進(jìn)口物流服務(wù)從運(yùn)輸安全的角度須對(duì)車(chē)輛可靠性進(jìn)行科學(xué)的分析和校核，檢驗(yàn)汽車(chē)列車(chē)在進(jìn)口物流服務(wù)過(guò)程中能否始終處于可靠狀態(tài)，確保運(yùn)輸安全。

　　進(jìn)口物流服務(wù)根據(jù)汽車(chē)?yán)碚?，確保大件產(chǎn)品公路運(yùn)輸車(chē)組可靠行駛的條件有兩個(gè)方面：

　　牽引車(chē)有足夠的動(dòng)力性，即由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比所確定的牽引車(chē)車(chē)輪~驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于車(chē)組的行駛阻力;

　　牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)輪有足夠的附著力，附著力的主要決定因素是牽引車(chē)的軸載質(zhì)量，在工程上都是以配重形式施予。為滿足汽車(chē)行駛的基本條件，牽引車(chē)應(yīng)該有足夠的配重，以使?fàn)恳?chē)在驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在路面不滑轉(zhuǎn)。

　　牽引車(chē)的選型就從這兩方面考慮，首先計(jì)算出牽引車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)決定的車(chē)輪大驅(qū)動(dòng)力，再算出車(chē)組的行駛阻力，進(jìn)口物流服務(wù)與車(chē)輪大驅(qū)動(dòng)力做比較，如行駛阻力大于車(chē)輪大驅(qū)動(dòng)力，則牽引車(chē)能力不足，須更換牽引車(chē)或增加牽引車(chē)數(shù);如行駛阻力小于車(chē)輪大驅(qū)動(dòng)力，則根據(jù)給定的路面條件驗(yàn)算驅(qū)動(dòng)輪是否有足夠的附著力，附著力不夠，則計(jì)算須增加的配重，最后驗(yàn)算配重的噸位是否在牽引車(chē)的承載能力之內(nèi)，配重的噸位超出牽引車(chē)承載能力，則仍須更換牽引車(chē)或增加牽引車(chē)數(shù)，若配重的噸位在牽引車(chē)的承載能力之內(nèi)，則做出選擇報(bào)告。

　　進(jìn)口物流服務(wù)確定了牽引車(chē)及配重之后，就要考慮選擇掛車(chē)型號(hào)和掛車(chē)結(jié)構(gòu)是否可靠的問(wèn)題，掛車(chē)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，它的縱向很長(zhǎng)，在掛車(chē)上設(shè)計(jì)有主縱梁來(lái)承受貨物載荷和輪胎的支反力，形成了材料力學(xué)中的梁式構(gòu)件。如果貨物過(guò)于集重時(shí)，巨大的彎曲應(yīng)力易使掛車(chē)主梁變形過(guò)大或超過(guò)應(yīng)力極限，掛車(chē)主梁有屈服變形甚至斷裂的危險(xiǎn);而掛車(chē)車(chē)身各拼接部位所受的彎矩若超出許用彎矩時(shí)，掛車(chē)縱梁拼接處將成為隱患。

　　進(jìn)口物流服務(wù)在車(chē)型的預(yù)選和貨物的預(yù)裝載時(shí)，為了保證掛車(chē)及貨物的安全，校核掛車(chē)的受力變形和彎矩就顯得非常重要，只有各種校核都通過(guò)的掛車(chē)才能確保安全使用。

　　總之，進(jìn)口物流服務(wù)車(chē)輛可靠性影響因素構(gòu)成如上圖所示，工程實(shí)踐中~對(duì)這些因素逐一進(jìn)行定量計(jì)算和分析，以得出運(yùn)輸車(chē)輛是否滿足可靠性要求的結(jié)論。