天津物流供應(yīng)鏈甩掛 *大牽引車的利用率

　　“天津物流供應(yīng)鏈甩掛就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚*貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為天津物流供應(yīng)鏈甩掛”。

　　平常我們?cè)诔Ｒ姷倪\(yùn)輸，一般是一輛牽引車，拖一個(gè)掛車進(jìn)行運(yùn)輸。牽引車大部分的時(shí)間在等待掛車裝貨，浪費(fèi)的時(shí)間比較多。車輛的利用率相對(duì)來說的低。

　　所謂天津物流供應(yīng)鏈甩掛，就是可以用一臺(tái)牽引車將裝有貨物的掛車拖*目的地，將掛車換下之后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。在貨源充足的情況下，理論上除了保養(yǎng)和修車的時(shí)間之外，其他時(shí)間牽引車都可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的狀態(tài)，車輛的利用率相對(duì)來說要高了很多。

　　牽引車可以拉不同的掛車嗎?

　　可以，因?yàn)闋恳嚭蛼燔囀菍儆趦蓚€(gè)不同的車種，都有各自的和營運(yùn)證?？梢詫?shí)現(xiàn)同牽引車上不同掛車的換。

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛的優(yōu)點(diǎn)是什么?

　　簡單來說，天津物流供應(yīng)鏈甩掛能相對(duì)牽引車的利用率。

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛本是降本增效的一種運(yùn)輸方式，在歐美是運(yùn)輸主流，但為什么在中國卻還沒有成為主流?

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛在我國主要受以下五大制約因素——政策制度、組織化程度、貨運(yùn)站場(chǎng)功能、信息化建設(shè)及運(yùn)輸車輛配備。

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛的發(fā)展曾經(jīng)受到管理制度的嚴(yán)重制約。如半掛車牌證管理問題、半掛車車輛檢測(cè)問題、海關(guān)監(jiān)管問題、通行費(fèi)問題、半掛車保險(xiǎn)問題等。

　　公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，天津物流供應(yīng)鏈甩掛暫時(shí)無法得到充足而穩(wěn)定的貨源;牽引車和掛車之間的配合會(huì)出現(xiàn)各種間歇，增加管理成本，影響整體效率;另外，目前的組織化程度容易引發(fā)壓低運(yùn)費(fèi)、載限等惡性競爭現(xiàn)象。

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛對(duì)道路貨運(yùn)站場(chǎng)的數(shù)量、布局和服務(wù)功能都有較高的要求，而現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)情況甩掛車的需要。

　　天津物流供應(yīng)鏈貨運(yùn)行業(yè)的信息化水平還相對(duì)較低。物流企業(yè)沒有完善的信息系統(tǒng)，信息化水平較低，對(duì)天津物流供應(yīng)鏈甩掛車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度和管理，組織貨物配載的要求。

　　車輛配備不完善

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。在數(shù)量上，需要牽引車和掛車配比要：左右，從而實(shí)現(xiàn)“一拖”配“多掛”的運(yùn)力優(yōu)化。

　　天津物流供應(yīng)鏈甩掛在國外發(fā)展情況

　　北美、歐洲物流總成本占GDP的比例是-，中國物流總成本占GDP的比例是的-。北美、歐洲是如何降低物流成本的?其中一個(gè)重要原因是構(gòu)建了一套的天津物流供應(yīng)鏈甩掛體系。