從業(yè)務(wù)的發(fā)生時刻上看，進口物流服務(wù)出現(xiàn)恣意與隨機的狀況。整車運送一般沒有固定的業(yè)務(wù)時刻，司機接到貨主的發(fā)貨請求后發(fā)車接貨。而南京零擔(dān)運送的服務(wù)時刻則較為固定，易形成守時、定點的專線、卡班運送。從貨品情況與裝卸要求來看，整車運送的貨品更多為大宗貨品運送，沒有過高的裝卸要求，中途不需求專門的?？颗c搜集貨源。而零擔(dān)運送的生產(chǎn)安排工作比整車運送要更為復(fù)雜與細致，需求承運人確定貨品分量、擔(dān)任保管和安排裝卸，運送企業(yè)必須裝備一定的庫房、貨棚、專用車輛、裝卸和轉(zhuǎn)移工具等貨運設(shè)施，占用較多的人力、物力與財力。

　　司機的活動方法來看，進口物流服務(wù)整車運送中，司機更多接到貨主的發(fā)貨請求后直接從起點將貨品運送至目的地，一般只有去程的貨品運送，而回程時則往往沒有貨品能夠承運。此時，司機就往往會經(jīng)過各種方法去自行找貨，降低回程空車形成的糟蹋與丟失。而零擔(dān)運送中，運送企業(yè)往往已為司機在干線節(jié)點處準(zhǔn)備好貨品，司機將整合為一輛車的貨品發(fā)往指定的干線節(jié)點或是在節(jié)點處進行集結(jié)與分撥。

　　綜上所述，進口物流服務(wù)整車運送是一種較為分散與隨機的貨品從起點運到結(jié)尾的直達運送，需求依托規(guī)模經(jīng)濟形成效益，而零擔(dān)運送一般是一種較為固定與會集的干線和結(jié)尾配送運送，需求把不同物流起點的貨源經(jīng)過支線運營車輛匯集到裝卸站點進行整合，運送到結(jié)尾后要把貨品分化裝卸，再依托當(dāng)?shù)氐亩掏具\送車輛把貨品送到收貨人手中。

　　現(xiàn)有公路運送業(yè)比較突出的“返程空車”問題主要會集體現(xiàn)在整車運送中，返程司機找不到貨后就會前往附近的配貨站找貨和等貨，進口物流服務(wù)而對于從事零擔(dān)運送的干線和結(jié)尾配送企業(yè)而言，低效與糟蹋問題并非主要矛盾。