公路運(yùn)送由公路和轎車兩部分組成?，F(xiàn)在，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2/3.約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)送所完結(jié)的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨品周轉(zhuǎn)量占10%。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)送的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)送方法中都名列前茅，公路運(yùn)送已成為一個(gè)不行短少的重要組成部分。今日跟著我們一起來看一下公路運(yùn)送的特色和效果以及運(yùn)營(yíng)方法吧。

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　　一、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公路運(yùn)送的特色和效果

　　公路運(yùn)送是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)送方法，在短途貨品集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)送具有更大的優(yōu)越性，尤其在完結(jié)“門到門”的運(yùn)送中，其重要性更為明顯。盡管其他各種運(yùn)送方法各有特色和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)送來完結(jié)終究?jī)啥说倪\(yùn)送任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨品集疏運(yùn)送都離不開公路運(yùn)送。

　　但公路運(yùn)送也具有一定的局限性，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨品、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)送;車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，一起，運(yùn)送成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。

　　二、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公路運(yùn)送的經(jīng)營(yíng)方法

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)送的組織形式一般有以下幾種類別。

　　(一)公共運(yùn)送業(yè)(Common Carrier)

　　這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)轎車貨品運(yùn)送事務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)目標(biāo)，其經(jīng)營(yíng)方法有：

　　1.定時(shí)定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行進(jìn)。

　　2.定線不定時(shí)。在固定路線上視貨載情況，派車行進(jìn)。

　　3.定區(qū)不定時(shí)。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需求，派車行進(jìn)。

　　(二)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸契約運(yùn)送業(yè)(Contract Carrier)

　　依照承托雙方簽定的運(yùn)送契約運(yùn)送貨品。與之簽定契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較安穩(wěn)。契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)則，托運(yùn)人確保供給一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人確保供給所需的運(yùn)力。

　　(三)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸自用運(yùn)送業(yè)(Private Operator)

　　工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置轎車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。

　　(四)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸轎車貨運(yùn)代理(Freight Forwarder)

　　本身既不把握貨源也不把握運(yùn)送工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)送公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭錢。有的轎車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納會(huì)集成為整車貨品，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)送公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨品運(yùn)費(fèi)之間的差額國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。