天津物流專線公司的變革的道路是什么?有什么改變？

       基本上有以下類型：

　　其中之一是天津物流專線的互聯(lián)網(wǎng)。原因很簡單：與其被互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺包圍，不如下水積極利用互聯(lián)網(wǎng)工具迎接挑戰(zhàn)。這需要物流園區(qū)將其原始物流模式在線。物流園區(qū)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，必須成為城市貨運中心，在城市物流中心和城市間交通中心發(fā)揮著重要的社會作用，這對于任何物流信息平臺都是不可替代的，也正因為如此，什么樣的商業(yè)模式，都不能淘汰園區(qū)。

　　第二，雙贏以贏得未來，因為天津物流專線信息平臺和物流園區(qū)作為線上和線下兩種不同的模式，具有內(nèi)在的互補性。同時，雙方還計劃建設(shè)“卡車司機后服務(wù)基地”，為車輛維修、消耗品更換等長途貨物運輸提供物流支持服務(wù)，并開始對物流園區(qū)進(jìn)行有益的互聯(lián)網(wǎng)嘗試。

　　我國公路網(wǎng)，卡車司機3000萬人，到2015年達(dá)到11萬億元的社會物流總成本，這是中國目前廣闊的物流市場。面對如此大的蛋糕，天津物流專線的物流園區(qū)或信息平臺無法完全舉起。以前的島嶼行動不再能夠分裂和消化蛋糕。未來對于物流信息平臺或物流園區(qū)來說，共享經(jīng)濟(jì)是新時期的發(fā)展機遇。這需要商業(yè)模式的趨同，更需要戰(zhàn)略思想的協(xié)同作用，探索公園、司機和互聯(lián)網(wǎng)平臺之間的合作模式。這樣，就可以在紅海開辟一個新的藍(lán)海。