配貨站在城鄉(xiāng)物流運輸系統(tǒng)中比較的常見，它在構(gòu)成我國整個的物流體系當(dāng)中，占有相當(dāng)大的比例。配貨站以前是溝通鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市經(jīng)濟的主要工具，隨著大物流時代的到來，隨著完善物流體系對于配貨站的沖擊，現(xiàn)在的配貨站所起的作用比起物流來，要遜色很多了。

　　配貨站也屬于物流體系中的一種經(jīng)營形式，它算是一種小型的物流，但是，別看很多配貨站的規(guī)模并不大，管理措施并不完善，但是它的出現(xiàn)對于推動整個物流體系，起到了很大的助力。

　　配貨站要想在物流競爭當(dāng)中贏得生機，就需要有自己的經(jīng)營特點和生存之道。傳統(tǒng)的配貨站主要依靠提供貨源和車源信息來賺取中介費用。和物流系統(tǒng)的高費用相比較來看，配貨站的經(jīng)營模式更容易收到百姓們的認可，它的出現(xiàn)有力的減少了大物流公司對于百姓收取的高額運輸費用，在很大程度上為百姓節(jié)省了開支，所以，這也是配貨站沒有被淘汰掉的主要原因。

　　配貨站和物流公司從嚴格的意義上來說，兩者是從屬關(guān)系，同是貨運公司下轄配貨站。兩者最大的區(qū)別是配送站是中介。以物流源信息為商品銷售貨物的組織或個人，在需求物流信息的載體與需求貨物的所有者之間，進行信息的傳播、傳遞、匹配，最終選擇合適的載體并收取中介費用，引入裝貨達成協(xié)議，其功能和義務(wù)完成。一般來說，一個配送站可以開一個辦公桌，物流公司有自己的倉庫和裝卸隊成員，雙方都有自己的倉庫，以便操作