滴滴和快的打車用了不到3年時間，經(jīng)過"燒錢"的方式做成了市值60億美金的公司，而整車貨運(yùn)市場的蛋糕比出租車市場更大。全國出租車保有量400萬輛，而貨車是1200萬輛，出租車的年流程度均是25萬元，而貨車是50萬元。所以2014年這股東風(fēng)就刮到了整車貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)（此處是指城際貨運(yùn)，而非同城配送）。

 

 

    由于如今95%的貨車都是司機(jī)購置的（固然掛靠在物流公司名下，但實(shí)踐產(chǎn)權(quán)是司機(jī)的），貨車司機(jī)都要本人處理貨源（除了加盟快運(yùn)公司、專線公司的司機(jī)。局部專線因無法為司機(jī)提供充足的貨源，司機(jī)也需求在貨運(yùn)信息市場上找貨），所以就呈現(xiàn)了貨運(yùn)中介（俗稱"信息部"）。

 

    當(dāng)中小消費(fèi)制造企業(yè)和三方物流（效勞于大企業(yè)的物流公司）有數(shù)噸貨物需求運(yùn)輸時，他們會給停車場的貨運(yùn)中介打電話，中介把信息寫在小黑板上（如下圖）。司機(jī)看到適運(yùn)貨源信息后，便向中介詢價、侃價，假如成交，先給中介交納中介費(fèi)后，才干得到貨主的細(xì)致信息。然后司機(jī)直接去取貨，把貨物送到目的地。

 

    中介在此環(huán)節(jié)為貨主提供了什么價值呢？第一，找車、議價。由于司機(jī)太難纏，貨主普通都不愿直接和司機(jī)侃價。第二，擔(dān)保。中介事前收取中介費(fèi)，增加了司機(jī)違約的本錢，假如司機(jī)未去裝貨，中介將不退換中介費(fèi)。認(rèn)證。核對司機(jī)的三證，以確保不是黑車。