最近討論關(guān)于貨主要求物流降價的事很熱鬧，尤其今年疫情原因，讓這種矛盾更加凸顯。
 
我們的運輸價格這幾年越來越低，有人說這是司機是弱勢群體，沒有話語權(quán)，可以被隨意欺壓，所以天津貨運價格已經(jīng)被壓到了最低。這話看似沒錯，我們也經(jīng)常看到網(wǎng)上有人號召司機維護權(quán)利低價不拉，但每次似乎都沒什么結(jié)果，再低的價格還是有人去拉，真的是司機沒話語權(quán)而決定的嘛？
 
其實運輸價格的漲跌其本質(zhì)上還是由市場決定的，由供需關(guān)系決定的。比如，在每年過年前后，還有今年的疫情期間，由于市場車輛供應(yīng)少，這個時候車輛價格就會飆升，司機隨口開高價的很多，這個時候我們能有多少司機會堅持保持原價不變，你能說我們司機這個時候沒話語權(quán)，是弱勢？在利益面前，誰都不會輕易放棄。當然，這樣的日子（隨口開價）對司機來說畢竟少，當市場回歸正常供應(yīng)的時候，由于物流市場上總體貨運車輛是過剩的，所以這個時候我們的運價就不得不降低，貨主和三方們就會提出降價要求。
 
所以，在這樣的市場環(huán)境下，我覺得也沒什么抱怨的，對于個體司機而言，如果沒穩(wěn)定的合同業(yè)務(wù)，你只能隨行就市，個體斗不過群體，當市場過剩時，再低的價格你不做總會有人做。 所以，缺車時，你漲價，企業(yè)也沒辦法；缺貨時，你降價，你也不要抱怨。目前，因為國家沒有指導價格，也沒有像國外那樣由工會來限價，保障你的權(quán)益，目前來說，在國內(nèi)是無解的，我們只能等待某一天貨車司機群體越來越少，供需達到一定平衡點時，天津貨運價格也許會回到合理的價位上來。
 
而對于企業(yè)而言，特別是中小天津貨運物流企業(yè)，現(xiàn)在市場上的總體服務(wù)價格都在呈下降趨勢下，這也是由供需關(guān)系決定，在這種服務(wù)供需關(guān)系無法改變的情況下，企業(yè)最好的辦法是通過降本增效和優(yōu)化服務(wù)來吸引客戶。降本增效，在客戶提出降價你不得不降價的情況下，可以通過降本來適當沖抵降價帶來的沖擊；提升服務(wù)，只要你對客戶一直都保持著良好的服務(wù)能力，你可以遵守你的價格原則，畢竟一分錢一分貨，把一些垃圾客戶淘汰掉；
 
一提到降本增效和提升服務(wù)上，有些企業(yè)就嗤之以鼻或茫然不知所措，因為我們很多人已經(jīng)固化，習慣了以前的操作模式和賺錢模式，而不愿去改變，當然也有一部分中小企業(yè)因為自身能力原因而無能力去改變。實際上我們大多數(shù)專線和中小天津貨運物流企業(yè)還是有很大的降本增效空間。我們可以看到市場上的大多數(shù)物流公司（包括專線），大多是粗放化管理，很多陋習已經(jīng)形成習慣了，大家都不太愿意去改變。
 
而現(xiàn)在在疫情的威逼下，成本在不斷提升，市場需求反而在減少，客戶要求降價等威逼下，很多企業(yè)到了成本承受極限。我們必須通過更精細化的管理來提升服務(wù)和降低服務(wù)成本，否則就可能面臨著淘汰。如果能適應(yīng)這種市場變化，并改變自己的就能生存下來，不能改變自己，就可能被市場淘汰，從某種意義來說，這也是市場供需決定的。