即便是物流發(fā)展如此便捷的今天，仍然存在很多困難。你看到的一個(gè)完整的行業(yè)或者企業(yè)很有可能也焦頭爛額。那是什么導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司至今仍沒(méi)有那么一帆風(fēng)順呢?是政策不支持還是什么其他的因素。

　　1、全社會(huì)對(duì)大件物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。隨著我國(guó)裝備制造、能源基礎(chǔ)設(shè)施、航空航天、石油化工，船舶和海洋工程等一批工程建設(shè)的實(shí)施，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)對(duì)超大型設(shè)備(貨物)的物流需求，逐年增大。據(jù)協(xié)會(huì)推算一年大件物流市場(chǎng)規(guī)模在2-3萬(wàn)億元左右，大件物流行業(yè)貨運(yùn)量估算在300萬(wàn)件、2.5億噸左右，周轉(zhuǎn)量530億噸公里。單件貨物平均重量在80噸左右，平均運(yùn)送里程217公里。輕的也在30-40噸上下。有的高端產(chǎn)品，單件價(jià)值上億元，重量超千噸，長(zhǎng)度甚至超百米。大件物流業(yè)已成為我們戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，承擔(dān)著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其他各種大中型工程項(xiàng)目建設(shè)所需大件設(shè)備(貨物)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、吊裝等物流服務(wù)。

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司

　　超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的”的特點(diǎn)和屬性，大件物流過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)伴隨始終，與普通貨物運(yùn)輸相比，大件物流作業(yè)難度大，車(chē)船、機(jī)具技術(shù)要求高，對(duì)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技能要有更高的要求。企業(yè)既需要擁有特種運(yùn)輸車(chē)輛、船舶和專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備，又要具備進(jìn)行線路勘測(cè)、方案設(shè)計(jì)、橋梁驗(yàn)算、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調(diào)等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和一體化運(yùn)輸能力。因而，大件物流業(yè)在各種工程項(xiàng)目建設(shè)中起著至關(guān)重要的支撐保障甚至是關(guān)鍵的作用。強(qiáng)大而有效的大件物流能力是大國(guó)國(guó)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。