甩掛天津/國內(nèi)運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚*貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的天津/國內(nèi)運輸方式被稱為甩掛天津/國內(nèi)運輸”。

　　平常我們在國內(nèi)常見的天津/國內(nèi)運輸，一般是一輛牽引車，拖一個掛車進行天津/國內(nèi)運輸。牽引車大部分的時間在等待掛車裝貨，浪費的時間比較多。車輛的利用率相對來說非常的低。

　　所謂甩掛天津/國內(nèi)運輸，就是可以用一臺牽引車將裝有貨物的掛車拖*目的地，將掛車換下之后，換上新的掛車運往另一個目的地的天津/國內(nèi)運輸方式。在貨源充足的情況下，理論上除了保養(yǎng)和修車的時間之外，其他時間牽引車都可以實現(xiàn)運營的狀態(tài)，車輛的利用率相對來說要高了很多。

　　1.牽引車可以拉不同的掛車嗎？

　　可以，因為牽引車和掛車是屬于兩個不同的車種，都有各自的行駛證和營運證。可以實現(xiàn)同牽引車上不同掛車的更換。

　　2.甩掛天津/國內(nèi)運輸?shù)膬?yōu)點是什么？

　　簡單來說，甩掛天津/國內(nèi)運輸能相對提高牽引車的利用率。

　　3.甩掛天津/國內(nèi)運輸本是降本增效的一種天津/國內(nèi)運輸方式，在歐美是天津/國內(nèi)運輸主流，但為什么在中國卻還沒有成為主流？

　　甩掛天津/國內(nèi)運輸在我國主要受以下五大制約因素——政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設及天津/國內(nèi)運輸車輛配備。

　　政策制度制約

　　甩掛天津/國內(nèi)運輸?shù)陌l(fā)展曾經(jīng)受到管理制度的嚴重制約。如半掛車牌證管理問題、半掛車車輛檢測問題、海關(guān)監(jiān)管問題、通行費問題、半掛車保險問題等。

　　組織化程度還不夠

　　公路貨運的現(xiàn)狀，甩掛天津/國內(nèi)運輸暫時無法得到充足而穩(wěn)定的貨源保證；牽引車和掛車之間的配合會出現(xiàn)各種間歇，增加管理成本，影響整體效率；另外，目前的組織化程度容易引發(fā)壓低運費、超載超限等惡性競爭現(xiàn)象。

　　貨運站場功能不全

　　甩掛天津/國內(nèi)運輸對道路貨運站場的數(shù)量、布局和服務功能都有較高的要求，而現(xiàn)有貨運站場情況難以滿足甩掛車的需要。

　　信息化水平不足

　　目前，貨運行業(yè)的信息化水平還相對較低。物流企業(yè)沒有完善的信息系統(tǒng)，信息化水平較低，難以滿足對甩掛天津/國內(nèi)運輸車輛動態(tài)調(diào)度和管理，組織貨物配載的要求。

　　車輛配備不完善

　　在技術(shù)上，甩掛天津/國內(nèi)運輸需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。在數(shù)量上，需要牽引車和掛車配比要達到1：3左右，從而實現(xiàn)“一拖”配“多掛”的運力優(yōu)化。