據(jù)不完全統(tǒng)計，貨運行業(yè)里物流專線已經(jīng)承擔了公路運輸90%以上的運力，其較大的優(yōu)勢就是：點對點“直達”運輸、不分撥、不中轉，能夠節(jié)約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。但是理想狀態(tài)并不能維持很久，在19年的時候，國內運輸專線開始出現(xiàn)了激烈的“戰(zhàn)爭”：大家可獲得的利潤越來越低，但是加入的競爭者卻越來越多，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài)。

　　其中可以分為，利潤、資源、管理三大要素。

　　一、運輸成本加大，大家盈利越來越少

　　大家都清楚我們所獲得的利潤是等于收入-成本的，而在貨運行業(yè)中他的專線成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等，但是隨著我國現(xiàn)在經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這些成本卻在不停上漲：場地租金漲價，高達幾十萬；人工成本越來越昂貴；汽油7字開頭，柴油不斷上漲；

　　物價也在不斷的上漲。

　　二、市場狼多肉少，貨運專線沒有競爭優(yōu)勢

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的不斷發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)是打破傳統(tǒng)專線運輸?shù)囊话牙麆?，以前專線運輸競爭力只存在于線下，而現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退：互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大，攬走部分貨源；無差異化服務，導致議價困難。

　　三、家族式運營，管理混亂

　　我們通?？梢园l(fā)現(xiàn)，大部分的國內運輸專線都是一些“夫妻店”或者“兄弟店”，即便開了分店，也少不了七大姑八大姨，是個正宗的家族式企業(yè)，雖然家族式企業(yè)的凝聚力很強，信任度也高，但專業(yè)度卻一團混亂：賬目不清晰，虧損營利不自知；對貨物賠償風險意識不高。