運(yùn)輸?shù)膬r(jià)錢比較低，在一開始貨車盛行的時(shí)候，運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)并不是很多，然而需要運(yùn)輸?shù)呢浳锸欠浅６嗟?，現(xiàn)在就相對是比較低的了，大多數(shù)司機(jī)的心理就是只要給錢就拉貨，而且現(xiàn)在大多數(shù)人的貨車都是貸款買的，天津物流專線的費(fèi)用是很低的，現(xiàn)在的貨車司機(jī)可能都還不起車貸，所以會(huì)覺得很迷茫。

　　再一個(gè)就是現(xiàn)在的政策管理相對來說是比較嚴(yán)格的，現(xiàn)在對于貨車限重在49噸以內(nèi)，較以前來講少了6噸，高度不能超過4.2米，較以前來說少了0.3米，貨車每一輛車?yán)呢浳锒紩?huì)比原來低很多。天津物流專線現(xiàn)在對于貨車方面的各種檢查都是非常嚴(yán)格的，嚴(yán)厲打擊超重超高的現(xiàn)象。

　　還有就是競爭比較大，由于之前貨車行業(yè)是非常盛行的，所以很多人都跟隨著這股風(fēng)購買了貨車，打算轉(zhuǎn)到貨車的行業(yè)，由于對于貨車司機(jī)的要求也不是很高，所以慢慢地多了很多的貨車司機(jī)，很多都是原來兩個(gè)人一輛車的司機(jī)變成了一個(gè)司機(jī)一輛車，所以說現(xiàn)在的競爭壓力也是非常大的。

    由于現(xiàn)在相關(guān)規(guī)定推出了環(huán)保的相關(guān)政策，所以現(xiàn)在有很多的貨物都是走鐵路和水路，導(dǎo)致現(xiàn)在的貨車行業(yè)并不是很景氣?，F(xiàn)在的高速費(fèi)用也是很貴的，高速的費(fèi)用是需要司機(jī)自己來拿的，委托人只會(huì)付給天津物流專線的費(fèi)用。很多的司機(jī)都會(huì)選擇走國道，這樣可以依靠省下的過路費(fèi)來降低運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。