中國的發(fā)展階段，使得我們不能簡單套用適合歐美發(fā)達國家的天津物流專線費用占GDP的比重來看我們自己的問題，但是不斷降低全社會天津物流專線成本確實是非常必要的。

　　降低全社會天津物流專線成本，一個最簡單直觀的常識性原則就是：全社會要盡最大可能一次性把一個物品運送到它的目的地，減少不必要的中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)。中間環(huán)節(jié)過多不僅導(dǎo)致成本問題還導(dǎo)致運輸破損等一系列問題，這些都加劇了天津物流專線成本的增加。

　　同時，我們首先要清楚中國天津物流專線的現(xiàn)狀，要清楚哪些因素導(dǎo)致了天津物流專線成本居高不下，要清楚哪些因素是可控的，哪些因素是不可控的。

　　從全社會天津物流專線系統(tǒng)運行的角度分析，影響天津物流專線成本的因素主要有以下三方面：宏觀政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)活動的天津物流專線組織效率。這三個大的方面都會有很多具體的問題影響到天津物流專線成本。

　　宏觀政策方面：

　　天津物流專線能否通過政策性引導(dǎo)，使得大中生產(chǎn)資料的運輸更多的靠鐵路和水運。能否通過政策性引導(dǎo)，加快一些重載、輕量化、低排量運載工具的普及推廣（類似去年的交通部921新政，就是通過政策規(guī)范治超，這個對規(guī)范天津物流專線行業(yè)運行是有積極意義的）。能否通過政策性引導(dǎo)，加快互聯(lián)網(wǎng)+和傳統(tǒng)天津物流專線的融合，通過新技術(shù)降低成本。類似從政策層面的規(guī)范、引導(dǎo)、約束要做的工作會很多，在中國的國情下，能起到很積極的作用。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施方面：

　　天津物流專線加大交通樞紐的優(yōu)化建設(shè)，特別是公路、鐵路、水運、航空樞紐的銜接；加大路網(wǎng)的合理布局，打通各類斷頭路；用鐵路、公路的歷史運行數(shù)據(jù)分析瓶頸路段，對瓶頸路段擴能改造。通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化升級，給全社會的天津物流專線活動提供一個高效便捷的運輸通道。

　　生產(chǎn)活動的天津物流專線組織效率方面：

　　切實減少不必要的多次搬運。一定程度上，能否一次把貨物送到最終用戶手上，考驗的是天津物流專線系統(tǒng)的組織能力，也是降低全社會天津物流專線成本空間最大的方面。這需要各個企業(yè)想辦法盡可能地降低商品流通的中間環(huán)節(jié)，降低原材料、零部件及成品的庫存，想方設(shè)法實現(xiàn)一次運輸就可以把商品送到客戶的手中。天津物流專線具體的做法就是，企業(yè)需要建立“透明一體化供應(yīng)鏈”，減少不必要的天津物流專線搬運過程。

　　天津物流專線所謂的“透明一體化供應(yīng)鏈”，是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，把供應(yīng)鏈中的天津物流專線要素進行透明連接，并系統(tǒng)性地考慮終端需求拉動及供給的有效響應(yīng)，盡最大可能減少不必要中間環(huán)節(jié)的天津物流專線過程，在整體上實現(xiàn)天津物流專線及供應(yīng)鏈效率的提升。構(gòu)建“透明一體化供應(yīng)鏈”，需要各個產(chǎn)業(yè)的各個企業(yè)深入合作，需要原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及天津物流專線服務(wù)商的共同努力。