現(xiàn)在大多數中國好（大）專線生存期都非常長，有的長達15年之久，但是在2014年以來，這個行業(yè)的不確定性一直在增加，這與移動互聯(lián)網等互聯(lián)網技術和信息化大規(guī)模成熟使用有關，也同樣與資本布局物流專線行業(yè)有非常大關系。

　　這種不確定性主要體現(xiàn)在2個方面：其一是受資本推動的物流平臺類公司的崛起，盡管沒有成功的模式，但是正由于物流平臺類公司的生長性不確定，才給整個專線行業(yè)帶來很大不確定性；其二是移動互聯(lián)網技術的大范圍應用，使物流專線整個產業(yè)鏈與司機的隨時鏈接成為可能，這種可能性也會加快整個市場的變化，影響物流專線的管理模式。

　　困境之一

　　貨少了

　　物流專線經濟增速進一步放緩，市場整體貨量不足。

　　1、2016年宏觀經濟情況將會比2015年更艱難。據摩根士丹利在最新2016年中國經濟展望報告中預計，2016年和2017年中國的GDP增速將放緩至6.7%和6.6%。這預示著市場整體貨量將同比增速將大幅下滑。

　　2、天地匯2015年12月調研廣州128個物流園區(qū)發(fā)現(xiàn)，出租率90%的園區(qū)不足5成，平均出租率約75%。廣州物流園區(qū)過去都是一鋪難求，現(xiàn)在大量園區(qū)開始出現(xiàn)空租情況。說明市場貨量不足以支持如此多專線發(fā)車或者部分專線提高效率降低成本，實現(xiàn)了貨源集約化。

　　困境之二

　　沒錢

　　現(xiàn)金流的壓力將導致中國好物流專線舉步維艱。

　　1、項目客戶與三方背靠背合同，墊資壓力和發(fā)票基本上都在專線公司。好專線因為價格低，速度快，末端服務個性化獲得大量客戶的青睞，貨量會增長，但是墊資壓力會使好專線舉步維艱。好專線如果不加強現(xiàn)金流管控，將會被應收賬款拖死。

　　2、天地匯現(xiàn)有園區(qū)專線會員共有約1500條，每天能發(fā)一車以上專線占比約30%，即使不能實現(xiàn)每天發(fā)車的專線占70%，但是需要融資的專線占比高達84%。說明專線現(xiàn)金流壓力非常大，由于上游客戶對于專線的價格與帳期的雙重壓力，專線行業(yè)發(fā)展已經非常不健康。

　　3、融資成本高。專線融資通常是短期融資，通過天地匯調研發(fā)現(xiàn)，3個月內的短期融資占比77%，資金需求50萬元以內的占比61%。目前融資渠道主要來自三個方面：銀行，年華成本約12%；保理公司，年化成本約18%；社會小貸，年化成本20%以上。由此可見專線融資成本之高。

　　小專線生存空間收窄，貨物將流向好專線，好專線生意越好，資金需求量越大，對三方的墊資越多，經營壓力會更大。因此2016年反而好專線風險更大，更容易崩盤。

　　困境之三

　　網絡化零擔競爭

　　物流專線網絡化零擔與專線最大的差別在于標準化運輸和網絡化，隨著網絡化零擔網點密度的增加，網絡化零擔將直接參與專線社會零散貨物的運輸競爭。

　　1、隨著加盟制網絡化零擔的快速擴張與市場競爭，未來2-3年第一梯隊公司都將擁有超過10000家以上網點，網點密度增加將導致大量靠提送貨費獲取利潤的好專線舉步維艱。

　　2、網絡化零擔開通類整車的大票貨業(yè)務將直接沖擊專線市場。

　　物流專線加盟制網絡化零擔解決干線兩端集約化問題后，將在干線大幅降價，直接沖擊專線原有價格體系，收貨價格將低于專線成本價。