天津/國(guó)內(nèi)運(yùn)輸為避稅通常申請(qǐng)小規(guī)模納稅人，稅率跟營(yíng)業(yè)稅時(shí)差不多，按營(yíng)業(yè)額比率計(jì)稅。我們的上家都是些知名大公司，開票規(guī)范，下家都是長(zhǎng)三角地區(qū)的車隊(duì)，運(yùn)作比較規(guī)范，‘營(yíng)改增’后自身的業(yè)務(wù)量也在增長(zhǎng)，因而稅負(fù)壓力得到緩解?！?a href="http://www.069957.com/" target="_self" title="http://www.069957.com/" style="white-space: normal;">天津/國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一家大型物流公司的主要負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　1、快遞業(yè)已高度整合，門檻很高，資本全面進(jìn)入，寡頭已形成。

　　2、國(guó)內(nèi)汽運(yùn)業(yè)大有可為，整合開始起動(dòng)，資本進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)寡頭開始逐漸形成。

　　3、市場(chǎng)份額最大的城際運(yùn)輸業(yè)小、散、亂、差，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，上游苦于找不到有實(shí)力有規(guī)模的下游服務(wù)商。下游沒有清晰自身定位，陷入惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭無法自拔。

　　4、2013年資本混戰(zhàn)于快遞業(yè)，2014年資本在快遞業(yè)冷靜下來，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)，搶進(jìn)網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，但網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)在汽運(yùn)市場(chǎng)中份額很小。省際運(yùn)輸是個(gè)大市場(chǎng)但都沒有找到好都切入口，沒有能從根本解決國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的痛點(diǎn)。

　　5、 國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀，已顯現(xiàn)出這個(gè)行業(yè)進(jìn)入了拐點(diǎn)，業(yè)態(tài)將發(fā)生大的變化。

　　天津/國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中國(guó)好專線需要面對(duì)的不僅僅是以上的三個(gè)困境，還有老生常談的品牌，信息化，人才，競(jìng)爭(zhēng)門檻低等等，只不過這些困境是所有企業(yè)都會(huì)面對(duì)，不會(huì)致命。而以上三個(gè)大的困境將在2016年極大影響專線公司的發(fā)展，甚至影響好專線天津/國(guó)內(nèi)運(yùn)輸的生存。