去年8月天津運(yùn)輸物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢(shì)分析就指出，物流企業(yè)普遍反映“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加，據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

　　“天津運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)壓力一直很大?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，物流行業(yè)是比較典型的微利行業(yè)，隨著“營(yíng)改增”的推行，許多物流企業(yè)的日子更加難過。 大田物流集團(tuán)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震介紹說：“營(yíng)業(yè)稅改征增值稅以來，物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。特別是天津運(yùn)輸行業(yè)，從營(yíng)業(yè)稅體制下的3%上升到增值稅的11%，再加上物流公司所支出的部分項(xiàng)目拿不到可作為國(guó)家憑證的票據(jù)，導(dǎo)致物流業(yè)稅負(fù)增加較多。

　　天津運(yùn)輸與原來的營(yíng)業(yè)稅體制相比，多數(shù)企業(yè)稅負(fù)增加了一倍左右。” 目前，從事倉儲(chǔ)、貨代等物流輔助服務(wù)行業(yè)的企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)較小，只征收6%的稅率，多數(shù)企業(yè)可自行消化。但貨物運(yùn)輸服務(wù)稅率上調(diào)幅度較大，而且實(shí)際可抵扣項(xiàng)目少，導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)壓力沉重。”山東某物流公司負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者：“目前可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為燃油費(fèi)、新購車輛費(fèi)、維修費(fèi)。但對(duì)于物流企業(yè)來說，金額較大的存量車不能享受抵扣。而維修費(fèi)大部分產(chǎn)生在小修理廠，它們無法提供增值稅專用發(fā)票。另外，燃油費(fèi)增值稅專用發(fā)票也不易取得，因?yàn)榕荛L(zhǎng)途的車需要提供企業(yè)資格證明和營(yíng)業(yè)副本，而各地規(guī)定又不太一樣，很難拿到可抵扣的發(fā)票。

　　天津運(yùn)輸其他占據(jù)成本大頭的項(xiàng)目，包括路橋費(fèi)、人工費(fèi)、房租費(fèi)、裝修費(fèi)用等，仍無法進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。因此總的來說，稅負(fù)肯定是上升了?！? “對(duì)于物流行業(yè)來講，人員費(fèi)用也是支出最大的環(huán)節(jié)，但是這部分沒有增值稅發(fā)票可取，因此，公司為員工支付工資以及購買‘五險(xiǎn)一金’的成本費(fèi)用不能用作銷項(xiàng)抵稅。

　　此外，每年天津運(yùn)輸過程中的罰款也有很多，據(jù)估算，一個(gè)中型物流公司每年單交罰款就有上百萬元，但這部分款項(xiàng)也不能抵扣，這樣大大增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)?！?/p>