在7月30日中國國內(nèi)運輸與采購聯(lián)合會主辦的2016中國國內(nèi)運輸供給側(cè)改革高峰論壇上，與會專家認(rèn)為，國內(nèi)運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革已刻不容緩，這是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型必須實現(xiàn)的基礎(chǔ)要求之一，同時也是解決地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和促進就業(yè)的“良方”。用制度支持創(chuàng)新、用技術(shù)保證進步、用資本維護成長，是實現(xiàn)國內(nèi)運輸供給側(cè)改革的三大要素。

　　國內(nèi)運輸產(chǎn)業(yè)歷來是我國國民經(jīng)濟中重要的支柱之一。據(jù)中國國內(nèi)運輸與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2016年上半年，全社會國內(nèi)運輸總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會國內(nèi)運輸總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。

　　然而，巨大的規(guī)模之下，也隱藏著不小的隱憂。

　　國內(nèi)運輸據(jù)統(tǒng)計，2015年我國約有810萬家運輸經(jīng)營業(yè)戶，其中，以個體運輸業(yè)戶為主的中小型國內(nèi)運輸企業(yè)占比超過了90%，不僅很難形成行業(yè)集約作用，使得整個產(chǎn)業(yè)難以在具體業(yè)務(wù)上實現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，同時還滋生出惡性競爭、利潤微薄、軟硬件設(shè)施落后等“并發(fā)癥”?？梢哉f，我國國內(nèi)運輸行業(yè)“多、小、散、弱”等結(jié)構(gòu)性問題比較突出。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟增長速度由高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)的大背景下，包括制造業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)萎縮對國內(nèi)運輸行業(yè)帶來的影響被進一步放大，單一環(huán)節(jié)(倉儲、運輸?shù)?利潤下滑已是不爭的事實，多環(huán)節(jié)的運營同樣面臨持續(xù)性困難、客戶壓款、增長緩慢等問題。

　　中國國內(nèi)運輸與采購聯(lián)合會會長何黎明說，我國國內(nèi)運輸業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)國內(nèi)運輸業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費者對高端服務(wù)的需求;另一方面，增量資源受投入不足和體制機制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。