就目前而言在我國天津運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中，其中我們常見的公路天津運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的作用，據(jù)研究表明，19年的時候我國公路天津運(yùn)輸市場總規(guī)模達(dá)到了約為5.5萬億元，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較大，占到3萬億元(工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，大多都依賴于整車天津運(yùn)輸)。我們可以發(fā)現(xiàn)這是一個體積幾大的市場，但是其發(fā)展并不成熟，在內(nèi)部還存在著很多亂七八糟的情況急需去解決。

　　天津運(yùn)輸由于淡旺季的出現(xiàn)，一些規(guī)模不太大企業(yè)的運(yùn)送量就會發(fā)生相對來說大一點(diǎn)的波動，因而這些企業(yè)很少會與司機(jī)直接簽訂運(yùn)送合同，大多是臨時簽約的。

　　因此，當(dāng)一些公司需要進(jìn)行運(yùn)送時，是需要經(jīng)過信息部、車隊等渠道從而來聯(lián)系到司機(jī)，這樣從公司到信息部再到司機(jī)，這一溝通過程是漫長而繁瑣的，定價體系也陷入黑箱，每一筆訂單背后，都是企業(yè)與信息部、信息部與司機(jī)的一場場價格博弈。

　　在運(yùn)輸行業(yè)里較大的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸信息不屬實(shí)，價格不透明，這對于司機(jī)來說，信息不對稱影響的不光是單筆訂單的收入，每次他們跑完單程后，常面臨著空駛的難題，接不到合適的回程訂單。因此，在行業(yè)內(nèi)時常會發(fā)生這樣的場面：好多公司都需要進(jìn)行貨車運(yùn)輸，但是司機(jī)們往往因?yàn)榈貌坏酵ㄖ罅块e置，雙方卻隔著信息差的鴻溝，無法有效對接。

　　在天津運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)，信息部一直都是司機(jī)與公司之間的紐帶，他們有著很多的議價權(quán)利，但由于過度依靠人力來進(jìn)行匹配，從而使得天津運(yùn)輸市場的整體效率一直難以提升。因此，就現(xiàn)在而言怎樣可以使公司與司機(jī)之間的信息差消除，且可以為貨主提供標(biāo)準(zhǔn)化與流程化的運(yùn)輸服務(wù)，成了跨城天津運(yùn)輸市場提升效率的必經(jīng)之路。