隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，我們的天津運(yùn)輸越來越重要，長期以來天津運(yùn)輸就是依靠車輛通行效率?，F(xiàn)在我們的天津運(yùn)輸在車輛方面還是面臨著很多的問題的，這樣會導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)乃俣染徛?，那么我們需要去具體了解問題出現(xiàn)在哪里，天津運(yùn)輸公司今天就帶大家去詳細(xì)的介紹一下。

　　天津運(yùn)輸車輛通行存在較大瓶頸制約天津運(yùn)輸長期以來存在“制度缺”、“管理亂”、“收費(fèi)高”、“通行難”等問題，極大地制約了行業(yè)健康發(fā)展，也影響到重點(diǎn)工程建設(shè)。

　　一是制度缺失。對于天津運(yùn)輸這樣一個事關(guān)重點(diǎn)工程建設(shè)的專項運(yùn)輸方式，到目前政府有關(guān)部門沒有一個專門的管理辦法。主要依據(jù)是交通部2000年第2號令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。把不可解體的天津運(yùn)輸?shù)韧谌藶榈某捱\(yùn)輸，是造成天津運(yùn)輸“管理亂”、“收費(fèi)高”、“通行難”等問題的重要原因。

　　二是天津運(yùn)輸“管理亂”。交通部2000年第2號令規(guī)定，跨省(自治區(qū)、直轄市)行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?，由途?jīng)公路沿線省級公路管理機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)審批。由于各地審批手續(xù)不一、考察標(biāo)準(zhǔn)各異，辦 證時間不同，起運(yùn)地統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度較大。因此，2011年7月1日開始實施的《公路安全保護(hù)條例》對公路超限運(yùn)輸許可作了有關(guān)規(guī)定，由起運(yùn)地公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理跨省區(qū)市超限運(yùn)輸許可申請，但沿途協(xié)調(diào)仍然存在很大難度。

　　三是天津運(yùn)輸“收費(fèi)高”。天津運(yùn)輸收費(fèi)名目繁多，而且各省標(biāo)準(zhǔn)不一，各地自由裁量權(quán)很大，缺乏公開透明的辦事標(biāo)準(zhǔn)。過路費(fèi)、道路補(bǔ)償費(fèi)、橋梁驗算費(fèi)、橋梁加固費(fèi)、監(jiān)護(hù)費(fèi)以及各種罰款等費(fèi)用加起來，有的高達(dá)正常運(yùn)費(fèi)的5—8倍，極端的例子甚至超過了運(yùn)輸貨物的總價格。特別是經(jīng)過道路橋梁驗算，符合通行條件，取得超限運(yùn)輸通行許可，并已交付道路橋梁補(bǔ)償費(fèi)的天津運(yùn)輸，還要按照計重收辦法收取超載費(fèi)，因此存在重復(fù)收費(fèi)問題。據(jù)了解，上述兩項收費(fèi)往往占到企業(yè)運(yùn)輸收入的60%左右。

　　四是天津運(yùn)輸“行路難”。天津運(yùn)輸通常需要跨省(自治區(qū)、直轄市)，由于各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一，一些天津運(yùn)輸車輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞道運(yùn)輸。由于天津運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，液壓軸線車的外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限值沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有進(jìn)入車輛目錄公告，也就無法取得合法的營運(yùn)牌照?！盁o牌上路”成為行業(yè)存在的普遍問題。

　　近些年來，現(xiàn)代物流對我國和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動作用，已經(jīng)成為一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流業(yè)在企業(yè)的非生產(chǎn)領(lǐng)域引發(fā)了一場深刻的變革。天津運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和現(xiàn)行條件，是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。馬克思曾將運(yùn)輸稱為“第四個物資生產(chǎn)部門”將運(yùn)輸看作是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。