國際貨運代理存在的核心是運價頻繁變動，保證大位置變量難度大，運輸鏈條冗長復雜，貨物運輸軌跡不完整可視化，上下游數(shù)據(jù)這一事實 該行業(yè)尚未得到有效開放和線下交易。 對帳和帳戶期間。目前，絕大多數(shù)國際貨運代理商，實際上仍然提供航空代理預(yù)訂的作用，即每個人都提供集群運輸代理服務(wù)。

 

　　在整個國際物流和運輸環(huán)節(jié)中，干線運輸?shù)某杀就ǔＪ钦麄€運輸環(huán)節(jié)的最高成本。 它也是一個成本高度透明，操作最容易標準化，競爭門檻相對較低的鏈接。從事干線運輸機構(gòu)的企業(yè)，無論是空運代理還是貨運代理，都有深刻的危機感。 代理的本質(zhì)是關(guān)系型業(yè)務(wù)。

 

　　考慮到與上游容量提供商（船舶公司，航空公司）的關(guān)系維度，我們會發(fā)現(xiàn)整個上游容量提供商在信息化水平和運營效率方面都發(fā)生了深刻的變化。 企業(yè)可以帶來的預(yù)期收益正在穩(wěn)步下降，維持關(guān)系的成本正在增加。

 

　　從強大的客戶收購角度來看，我們可以看到傳統(tǒng)貨代企業(yè)主要是銷售型企業(yè)。 只有當客戶被帶過來時，貨物才會被拉過來，數(shù)量才是最后一個字。 隨著商品量的增加，我們可以更好地保持與上游產(chǎn)能提供商的合作關(guān)系。

 

　　事實上，目前所有的航空代理商都發(fā)現(xiàn)他們面對的是直接工廠客戶越來越少，同一線路的客戶越來越多，個人客戶的數(shù)量也越來越大，而且議價能力也越來越高。 客戶即將到來。 更強。 電子商務(wù)平臺和大賣家正試圖優(yōu)化干線運輸?shù)某杀荆⑶掖砩痰纳婵臻g正在受到擠壓。