車(chē)輛運(yùn)輸通常是車(chē)輛、貨票、托運(yùn)人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡最大努力匹配的車(chē)輛額定負(fù)載對(duì)應(yīng)貨物體積,但當(dāng)車(chē)輛運(yùn)送貨物是體積大,運(yùn)費(fèi)低于汽車(chē)的額定負(fù)載,也可以組裝貨物由另一個(gè)托運(yùn)人委托,即一個(gè)車(chē)輛,兩張票或更多的門(mén)票,但貨物的總重量小于車(chē)輛的額定負(fù)載。數(shù)量不得超過(guò)車(chē)輛的額定載荷。每輛車(chē)兩張或兩張以上的客票意味著整件貨物需要在多個(gè)地點(diǎn)裝卸，并根據(jù)整個(gè)旅程的總重量進(jìn)行稱(chēng)重。整車(chē)運(yùn)輸由托運(yùn)人自行裝載。未裝載標(biāo)的物的，應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)的物核對(duì)運(yùn)費(fèi)。一般情況下，整車(chē)貨運(yùn)不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)少，服務(wù)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本低。為中小企業(yè)提供物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟契約與中小企業(yè)整合資源，快速提升物流能力，成為超常規(guī)的第三方物流企業(yè)。

　　(1)政策途徑，物流企業(yè)面臨中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定障礙，需要各級(jí)政府制定激勵(lì)政策。提高運(yùn)營(yíng)的靈活性，提高服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的速度和一致性，提高物流運(yùn)營(yíng)的效率。

　　(2)經(jīng)濟(jì)效益:第三方物流服務(wù)為客戶(hù)提供經(jīng)濟(jì)或金融相關(guān)效益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，低成本是由低成本因素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)造成的。滿(mǎn)意的期望自然是不同的，因?yàn)槊總€(gè)客戶(hù)對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)是不同的，所以不同的客戶(hù)對(duì)企業(yè)的重要性是不一樣的，重要的客戶(hù)對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)很大。自然，他們要求企業(yè)提供的服務(wù)水平應(yīng)該高，因?yàn)槠髽I(yè)選擇了差異化的戰(zhàn)爭(zhēng)略策略。