今天，我們來(lái)談?wù)勌旖虻能?chē)輛配載問(wèn)題。事實(shí)上，天津的車(chē)輛負(fù)荷分擔(dān)可以分為車(chē)輛運(yùn)輸和部分負(fù)荷運(yùn)輸。它們之間有什么區(qū)別?

　　1. 是否要加油除油

　　與整車(chē)相比，在實(shí)際的市場(chǎng)運(yùn)行中，整車(chē)與整車(chē)的負(fù)荷分配基本上是基于一輛車(chē)是否能夠被裝滿。

　　源的特點(diǎn)

　　(1)負(fù)荷分擔(dān)運(yùn)輸:貨源不確定，貨物數(shù)量少，品種多，車(chē)站分散，質(zhì)量高，價(jià)格高，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜。

　　(2)車(chē)輛運(yùn)輸:品種單一，數(shù)量大，價(jià)格低，裝卸地點(diǎn)固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　運(yùn)輸時(shí)間

　　部分裝載運(yùn)輸:相對(duì)較長(zhǎng)。將貨物運(yùn)輸?shù)截涍\(yùn)站，然后在下一站部署貨物是比較耗時(shí)的。

　　(2)車(chē)輛運(yùn)輸:相對(duì)較短。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)運(yùn)輸是一條直接的專用線，通過(guò)裝載和運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地后卸貨。

　　四、貨物數(shù)量或形狀的規(guī)定

　　(1)散貨運(yùn)輸:貨主需要運(yùn)輸?shù)能?chē)輛少于一輛的，按散貨運(yùn)輸。承運(yùn)部門(mén)會(huì)根據(jù)同一到達(dá)站將不同貨主的貨物組裝在一起，然后裝船。分批裝運(yùn)的最小體積不得小于0.02立方米(10公斤以上的除外)，每批分批裝運(yùn)的最小體積不得超過(guò)300件。

　　(2)車(chē)輛運(yùn)輸:一般來(lái)說(shuō),一批貨物需要由一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸卡車(chē)30噸以上的分別根據(jù)其重量或體積,或者即使它不能裝滿一輛卡車(chē),因?yàn)樾再|(zhì),形狀或運(yùn)輸條件的貨物,必須由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸。它應(yīng)該用汽車(chē)運(yùn)輸。

　　訴運(yùn)輸成本

　　(1)包裝箱運(yùn)輸:單位運(yùn)費(fèi)一般較高，運(yùn)費(fèi)通常包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸費(fèi)用。

　　(2)車(chē)輛運(yùn)輸:單位運(yùn)費(fèi)一般較低，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸費(fèi)用單獨(dú)核算，應(yīng)在合同中約定。