近年來國際航運業(yè)發(fā)生了很大的變化，包括航運業(yè)內(nèi)部并購帶來的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用帶來的影響。自2014年該組織開始投資國際海運物流領(lǐng)域以來，許多初創(chuàng)企業(yè)一直在該領(lǐng)域工作，這給行業(yè)帶來了許多實實在在的變化。這些變化主要包括以下幾個方面:

　　航運企業(yè)的兼并不斷上升，導(dǎo)致航運龍頭企業(yè)的規(guī)模越來越大，運力越來越集中。代表性的例子包括中遠(yuǎn)集團(COSCO)與中海(China Sea)的合并，馬士基(Maersk)收購漢堡(Hamburg)，以及三家日本航運公司合并為一家。作為物流鏈上最重要的上游供應(yīng)商，集中化的趨勢也將對互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的模式產(chǎn)生一定的影響。

　　多關(guān)稅平臺的出現(xiàn)，減少了原本依賴信息不對稱的航班數(shù)量，迅速降低了線下供應(yīng)鏈水平，也使得原本依賴刪除該水平為終端客戶帶來低關(guān)稅的在線交易模式失去了根基。很多B2B行業(yè)的經(jīng)驗表明，線上交易模式在成本或效率上至少比線下交易模式有20-30%的優(yōu)勢，否則很難推廣。國際海運物流業(yè)也需要探索其他可行的模式。

　　行業(yè)基礎(chǔ)信息的集成度、集成度和開放性迅速提高。去年年初，全國范圍內(nèi)的卡車定位信息也進行了整合。碼頭、大型航運公司等行業(yè)巨頭的商業(yè)信息公開，對于提高整個行業(yè)的透明度、標(biāo)準(zhǔn)化和效率具有重要作用。

　　近兩年來，人力成本的快速增長和招聘難度的加大，使得行業(yè)越來越重視系統(tǒng)化和上下游互聯(lián)互通。未來的國際海運物流業(yè)也將面臨系統(tǒng)化、智能化帶來的巨大變化。