傳統(tǒng)車輛貨運模式？ 由于現(xiàn)在有95%的卡車是由駕駛員購買的（盡管它們是附屬于物流公司的，但是實際的產(chǎn)權(quán)是駕駛員的），所以卡車駕駛員必須解決自己的供應(yīng)來源（加入快遞公司和特殊服務(wù)的駕駛員除外） 某些特殊線路無法為駕駛員提供足夠的貨源，因此駕駛員也需要在貨運信息市場中找到貨物，因此貨運中介人（通常稱為"信息部門"）應(yīng)運而生。

 

　　當中小型制造企業(yè)和有大量貨物要運輸時，他們會在停車場呼叫貨運中介，中介會在小黑板上寫下信息（例如 如下所示）。 駕駛員看到合適的運輸來源的信息后，向中介人詢問價格和討價還價。 如果交易完成，必須先向中介人支付中介費，然后才能獲得所有者的詳細信息。 然后，駕駛員直接去取貨，然后將其運送到目的地。

 

　　中介在此鏈接中為所有者提供什么價值？ 首先，找到一輛汽車并進行談判。 由于駕駛員太困難，車主通常不愿直接與駕駛員討價還價。保證。中介人預先收取中介費，這增加了駕駛員違約的成本。 如果驅(qū)動程序不加載，則不會退還中介費認證。 檢查駕駛員的三張卡，確保它不是黑車。

 

　　由于整車的貨運是門到門的，因此貨物不會通過貨運信息市場中轉(zhuǎn)（這與零擔專用線物流不同），并且可以由貨運中介機構(gòu)提供服務(wù) 基于互聯(lián)網(wǎng)。 被顛覆了。許多人有這樣的觀點：所有者非常有效地找到卡車，并且移動互聯(lián)網(wǎng)所扮演的角色是有限的。