首先回答三方能不能轉(zhuǎn)型做專線物流這個(gè)問(wèn)題
說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有什么能或者不能的說(shuō)法，過(guò)去從零開(kāi)始做專線也有做成的，何況三方還是有客戶基礎(chǔ)的，轉(zhuǎn)型能否成功的關(guān)鍵還是看轉(zhuǎn)型企業(yè)自身是否已經(jīng)充分準(zhǔn)備好，把該考慮到的問(wèn)題都考慮周全了，不要小瞧了專線運(yùn)營(yíng)，覺(jué)得他簡(jiǎn)單。另外，也要考慮到現(xiàn)在這個(gè)情況下，專線企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，也面臨著貨源大量減少同時(shí)還有快運(yùn)平臺(tái)型企業(yè)的沖擊。
比如，這個(gè)轉(zhuǎn)型專線后一開(kāi)始能否有充足貨源先讓專線運(yùn)作起來(lái)，對(duì)可能的虧損運(yùn)營(yíng)時(shí)間要有心里準(zhǔn)備；二是否搞清楚了做專線的哪些小門道，所做專線的貨源結(jié)構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)狀況，未來(lái)成本上能否能具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；三是如果自己上車做甩掛，就要考慮做雙邊，回頭貨就可能是一個(gè)大問(wèn)題，必須考慮能否保證回貨的充足。
（1）首先管理車隊(duì)不是一件容易的事，車輛少的時(shí)候還可控，車輛一旦達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候老板可能就會(huì)對(duì)司機(jī)們管理失控，從而會(huì)產(chǎn)生很多意向不到的成本增加問(wèn)題，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致自己養(yǎng)車還不如雇傭車隊(duì)，所以現(xiàn)在很多專線公司都不養(yǎng)車，或者采取養(yǎng)一部分車，然后大多采取雇傭車。所以如果專線要想上自營(yíng)車輛必須把握這個(gè)界點(diǎn)。
（2）如果專線全部自己上車的話，如果車輛都能利用起來(lái)，肯定能達(dá)到成本最低，利潤(rùn)最高，但專線必須要考慮淡旺季問(wèn)題，比如你養(yǎng)了10部車，旺季的時(shí)候沒(méi)關(guān)系，能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但淡季的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)吃不飽的情況，從而出現(xiàn)虧損，所以，你必須保證在淡季的時(shí)候你的自營(yíng)車輛能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，旺季可適當(dāng)采用外雇合作車輛。
（3）對(duì)于大多數(shù)專線而言，如果自己買車，那就必須考慮回貨問(wèn)題，做雙邊甩掛，但對(duì)于一個(gè)新開(kāi)專線而言，回貨的難度還是比較大的，也是需要時(shí)間的，必須提前做好當(dāng)?shù)爻鞘械呢涍\(yùn)準(zhǔn)備工作以及和當(dāng)?shù)赝械暮献鳌６蛡蜍囕v就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，大多數(shù)專線可能采取部分自有車輛，部分合作雇傭車輛，這樣就可解決回程貨和淡旺季貨量不均衡的問(wèn)題。
總體而言，貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型專線可能沒(méi)有專線三方來(lái)的容易，因?yàn)閷＞€做三方的優(yōu)勢(shì)比大三方在于成本低，大三方采購(gòu)的專線價(jià)格，跟專線采購(gòu)?fù)械膬r(jià)格是不一樣的，專線更具有優(yōu)勢(shì)。至于能否轉(zhuǎn)型成功，還是得從各方面綜合考慮，不要把問(wèn)題想的那么嚴(yán)重，也不要把問(wèn)題想得太簡(jiǎn)單。
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